Pocos autos hoy tienen una trama tan apasionante como la del deportivo Toyota GR Corolla, introducido en Japón en 2022. Y es que su nombre ya lo hace patente: corresponde al último giro de tuerca del vehículo más vendido en la historia -lo que no es poco decir- y, por otra parte, lleva el logotipo de GAZOO Racing, la división deportiva de los japoneses, que hoy se mide en la élite del motorsport, en competencias como el World Rally Championship, el World Endurance Championship y en el World Rally-Raid Championship. Nuevamente, ¿Alguien sostendría que es poco decir?
PRECIOS TOYOTA GR COROLLA – MAYO 2024
- Toyota GR Corolla: $ 54.990.000 / US$ 61.100
Y hay más, porque este GR Corolla surge del firme deseo de Akio Toyoda por poner en el mercado un Corolla deportivo. Esa fue la promesa que se hizo a sí mismo el nieto de Kiichiro Toyoda, cuando en 2009 tomó las riendas de la compañía que su abuelo fundara a mediados del 30. El heredero siempre ha resaltado que el Corolla fue su primer automóvil y entonces el cariño por el modelo le brota como algo muy natural. De hecho, fue el propio ejecutivo -hoy de 68 años- quien supervisó el desarrollo del deportivo de tracción integral, el que incluso sufrió un retraso de un año por no cumplir en principio con las expectativas del autodenominado ‘Morizo’.
Ahora es aquel modelo el que aterriza en Chile en una partida de apenas tres unidades, marcando también un hito para Toyota Chile, donde inflan el pecho con justa razón. ¿Por qué? La directriz global de la compañía japonesa es clara: aquel mercado que vende el GR Yaris, no recibe el GR Corolla y, en viceversa, aquel que comercializa el compacto deportivo, no tiene a disposición el subcompacto de tres puertas. Aquí, la firma ya estrenó a fines de 2021 el Yaris más aclamado y ahora -negociaciones y muñequeos de por medio- consiguió las citadas tres unidades del GR Corolla, convirtiéndose en uno de los tres selectos mercados donde conviven ambos purasangres salidos de la histórica planta de Motomachi.
Autódromo de Huachalalume, en La Serena. Un GR Corolla, secundado por dos GR Yaris.
Purasangre en serio
El Toyota GR Corolla es un deportivo que deriva estéticamente de la carrocería hatchback del Corolla de 12ª generación, que fue presentado globalmente en 2018 y que arribó a Chile un año después. Con capacidad para cinco ocupantes, tiene 4.410 mm de largo, 1.850 mm de ancho y 1.455 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.640 mm. En la vía delantera cuenta con 1.590 mm y, en la trasera, llega a 1.620 mm. Las llantas son de aleación BBS de 15 radios, de 18 pulgadas y calzan neumáticos Yokohama Advan Apex en medida 235/40. En temas estéticos y de performance, destacan un techo de fibra de carbono y una tercera salida de escapes central que contribuye al incremento en potencia, respecto del GR Yaris.
En términos de seguridad, el último integrante de Toyota en Chile viene equipado con la batería Toyota Safety Sense, que abarca una variedad de funciones cruciales, como la asistencia de frenado en caso de colisión, el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo con radar dinámico, el asistente de pre-colisión en intersecciones, el asistente de dirección de emergencia y las luces altas automáticas.
Mecánicamente, todo está encargado al premiado motor G16E-GTS, el mismo 1.6 litros de tres cilindros con turbo que se halla en el GR Yaris, pero que esta vez -gracias a mejoras en el sobrealimentador y a una optimizada refrigeración- estira la potencia a los 300 caballos a 6.500 rpm (+32 Hp, respecto de su citado hermano) y a los 370 Nm de par, disponibles entre 3.000 y 5.550 vueltas (el GR Yaris tiene 360 Nm, pero entre 3.000 y 4.600 rpm). No está de más decir que este propulsor, hecho enteramente en aluminio, es el más potente del mundo en su especie.
La transmisión es manual de seis marchas y cuenta con la función que iguala revoluciones en los rebajes de marcha. Envía la fuerza a los dos ejes, en proporciones trasera y delantera de 40:60, 70:30 o en 50:50. Los diferenciales delantero y trasero son autoblocantes de tipo Torsen. Calzando con su pedigrí racing, el GR Corolla cuenta con frenos de discos ventilados delanteros y traseros, de 18 y 16″, respectivamente, con pinzas de cuatro y dos pistones- y con freno de estacionamiento totalmente manual.
¿Qué te parece el flamante Corolla más desatado de la historia? ¡Coméntanos!
