Presentada con bombos y platillos en el último Salón de Bangkok, en julio de 2023, este 15 de mayo Mitsubishi concretó el estreno en el país de la 6ª generación de la camioneta L200. La pick-up de la firma de los tres diamantes -que ha puesto más de 150 mil unidades desde su aterrizaje local en 1980 y de la que se han fabricado al mismo tiempo casi seis millones de ejemplares- ahora evoluciona en términos de robustez, equipamiento y seguridad, como para intentar mantener un liderato que le es familiar desde hace una década. En Chile solo estará disponible con su motor 2.4 litros de doble turbo de cuatro cilindros, el más capaz con el que se ha producido jamás.
PRECIOS MITSUBISHI L200 2024*
- Mitsubishi L200 Work XR MT6 4×2: $ 22.990.000 + IVA / US$ 25.600 + IVA
- Mitsubishi L200 Katana XR MT6 4×2: $ 24.990.000 + IVA / US$ 27.800 + IVA
- Mitsubishi L200 Katana XRT MT6 4×4: $ 28.990.000 + IVA / US$ 32.200 + IVA
- Mitsubishi L200 Dakar XR MT MT6 4×4: $ 34.490.000 + IVA / US$ 38.300 + IVA
- Mitsubishi L200 Dakar XR AT6 4×4: $ 36.990.000 + IVA / US$ 41.100 + IVA
*Valores incluyen descuentos por conceptos de bono marca, de $ 2 millones, y de financiamiento, de $ 1 millón.
FT L200 2024
Respecto de su antecesora, que había sido actualizada por última vez en abril de 2019, la Mitsubishi L200 de 6ª generación es más grande en todos los aspectos. Tiene en largo 5.320 mm (+45 mm), un ancho de 1.865 mm (+80 mm) y un alto de 1.795 mm (+20 mm), con una distancia entre ejes que ahora llega a los 3.130 mm, vale decir, 13 cm más que antes (y el piso es 42 mm más bajo). Esto, como resulta evidente, se convierte en una gran ganancia en comodidad para los pasajeros de la segunda fila de asientos. Por su parte, la distancia mínima al piso también se vio favorecida, porque ahora está estacionada en 228 mm, frente a los 205 de la veterana 5ª generación. Carga una tonelada en versiones 4×2 y 900 kilos en 4×4, mientras que el máximo remolcable es de 3.5 toneladas para todas las variantes.
Las dimensiones de la caja son las siguientes: 1.555 mm de largo, por 1.545 mm de ancho (1.135 mm en el eje), con una altura de 526 mm.
La nueva arma de la firma de los tres diamantes -que ha sido desarrollada esta vez en alianza con Nissan y que durante su fase de desarrollo se ha probado en Chile a 5.500 msnm- posee hasta un 60% más de rigidez estructural ante la torsión que su predecesora, al usarse mayor porcentaje de acero de alta resistencia. La marca japonesa dice que eso se traduce en mejoras muy importantes en manejo en diferentes caminos y un mayor confort general de conducción.
Como estándar, la Mitsubishi L200 llega con una batería en equipamiento compuesto por pantalla central táctil de 8″, compatible con Android Auto y Apple CarPlay; cluster a color de 7″, mandos en el volante, control de velocidad crucero, aire acondicionado, dos conectores USB, volante forrado en cuero y regulable en altura, sensores de lluvia y de luminosidad (acciona automáticamente los limpiaparabrisas y las luces, respectivamente), apoyabrazos central delantero y trasero, luces diurnas y llantas de aleación de 16″. Desde Katana se añaden espejos con abatimiento eléctrico y calefacción, neblineros delanteros, vidrios traseros tinteados, sensores de estacionamiento traseros y cámara de reversa. En tanto, para Dakar se complementa con pantalla central de 9″, climatizador, selector de modos de manejo (Normal, Eco, Gravilla, Nieve, Barro, Arena y Roca), acceso inteligente sin llave, botón de encendido, columna de dirección de ajuste telescópico, palanca de cambios forrada en cuero, retrovisor interior fotocromático, espejos y manillas cromadas, luces diurnas LED, luces delanteras y traseras LED, llantas de 18″, parachoque delantero con biseles cromados y parrilla con negro piano; y, finalmente, la Dakar AT introduce la tapicería en cuero, climatizador bizona y asiento del conductor con soporte lumbar.
En el apartado de seguridad, la base abre con siete bolsas de aire (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor), anclajes Isofix, cinturón de seguridad de tres puntos en las cinco plazas (con función recordatorio), apoyacabezas en todas las posiciones, control de estabilidad, asistente de estabilidad para remolque y asistente de partida en pendientes. Son exclusividades de Dakar el monitoreo de subinflado de neumáticos y una una serie de asistencias avanzadas a la conducción, como el asistente de luces altas, el sistema de colisión frontal con detección de peatones, la alerta de tráfico cruzado trasero, la advertencia de cambio involuntario de carril y el asistente al cambio de carril y el monitor de punto ciego. Curiosamente, los frenos traseros son de tambor en toda la gama.
Finalmente, en el apartado mecánico se produce quizá el mayor brinco de la superventas tailandesa. Y es que a diferencia de la 5ª generación -que hacía diferencia de potencias y torques según el corte de equipamiento- en esta entrega hay un nuevo motor diésel 2.4 litros de doble turbo que es estándar en toda la serie, desde Work hasta Dakar. El llamado Super High Power es también un propulsor con distribución por cadena y que desarrolla 201 Hp (antes el más poderoso llegaba a 178 caballos) y 470 Nm de par máximo, entre las 1.500 y 2.750 rpm (antes se quedaba en 430 Nm). La transmisiones son manual o automática de seis cambios (la palanca manual ya está conectada directamente con la caja, de manera que se disminuye la vibración), y el sistema 4×4 es de un habitual esquema de eje delantero conectable mediante una rueda en la consola (con Easy Select en Katana XRT) y con Super Select 4WD en Dakar, que se combina con el selector de modos de manejo.
Desde Mitsubishi se resalta que esta nueva pick-up cuenta con un alternador puesto a mayor altura, de forma de prevenir cualquier problema eléctrico durante o posterior al vadeo.
La precursora nacida en 1978. Solo se vendió en cabina simple.
La L200 de 6ª horneada llega importada desde la planta de Laem Chabang, en Tailandia, tal como sucede desde su 4ª generación lanzada en 2005.
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